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古往今來,那些與火車有關的片段

2019-7-18 13:57| 發布者: cphoto| 查看: 275| 評論: 0|來自: 界面網

摘要: 火車的故事特別多。圖片來源:視覺中國火車是個小社會,拍了40年火車上中國人的王福春說,他經常在車上和小偷不期而遇,倆人鬼鬼祟祟在車里溜來溜去互看對方是小偷,感覺遇上了同行。火車是一種文化符號,出生在鐵西 ...

火車的故事特別多。

圖片來源:視覺中國

火車是個小社會,拍了40年火車上中國人的王福春說,他經常在車上和小偷不期而遇,倆人鬼鬼祟祟在車里溜來溜去互看對方是小偷,感覺遇上了同行。火車是一種文化符號,出生在鐵西區的周云蓬,這年16歲,失明七年的他瞞著家人獨自踏上開往大城市的火車,天津、北京……火車把他帶往全國各地,他也成了一名流浪歌手。多年之后,一本歌游記合集《綠皮火車》算是這些年天涯海角歲月的見證。火車是遠方也是歸宿,1989年春天,詩人海子在山海關臥軌,天色漸暗之際,他縱身鉆入一列貨車的鐵軌中段,一切結束。

而與火車有關的故事則古往今來,流傳不絕……

慈禧太后的小火車

清末某日,在北海鏡清齋附近,幾十人用紅綢拽著一列小火車緩緩前行。這正是李鴻章送給慈禧太后的生日禮物——一列專門定制的小火車。

這列小火車的車頭、車廂和鐵軌均產自法國。為了拿到這筆具有戰略意義的重要訂單,在眾多競標者中,法國給出了一個“賠本價”。計含“洋輪坐車六輛,丹特火機車一輛并鐵軌七里余”。醇親王在奏折中提到這列小火車:“坐車六輛,內上等極好車一輛,上等坐車兩輛,陳設華美,制作精工;中等坐車二輛,行李車一輛,亦俱材質光潔;尚有鐵路七里有奇。”1888年全場3里的西苑鐵路建成,南起紫光閣,途徑福華門、陽澤門,終點設在北海的鏡清齋(現靜心齋)。即往返于太后的食宿地之間。

事實上,早在1876年,英國擅自在上海和吳淞之間修建了中國第一條鐵路后,以李鴻章為首的“洋務派”大臣們便開始積極上書,要求建造鐵路,而慈禧太后一直對此猶豫不決,為了說服太后,李鴻章與與光緒皇帝商量先為太后建一條小鐵路,讓她體驗一下。而太后再乘坐后感到火車確實方便有趣,這才頒布了第一個關于興辦鐵路的詔書。

兩宮回鑾

不過,小火車好景不長。1900年八國聯軍占領北京后,西苑里的火車和部分鐵軌被聯軍擺到前門公開展示。1925年北海被開辟為公園,園內大部分固定鐵軌被拆除。到了1945年,日本戰敗前夕,由于其戰備資源已經極度匱乏,在北平的偽政權發動“獻鋼獻銅”運動,西苑小鐵路的殘存鐵軌被當做廢鐵收繳。上世紀五六十年代,在建設十三陵水庫時,北京市政府還將小火車頭調到水庫工地,運送土方石料。當時新聞報道稱:“慈禧太后的小火車,開始為社會主義建設服務了。” 

民國時期的春運

1919年底,魯迅以1750元在北京買下一個四合院,啟程回紹興老家接母親來京侍奉。他在日記中記載了這段行程:12月1日,早晨在前門站坐火車,中午到天津,換乘開往浦口的火車。2日,中午到站換乘渡輪過長江,到南京換乘火車,夜里抵達上海,入住旅館。3日,一早冒雨乘火車,中午抵達杭州,設法買回紹興的船票。4日,上午坐渡輪到西興,換乘“越安輪”,晚間抵達紹興,再坐轎子回家。歷時4天。而返程拖家帶口,更加費勁。從12月24日出發到29日抵達,歷時6天。難怪魯迅從1912年到1926年,在北京工作的15年間,竟只回過紹興兩次。這趟路途著實艱難且花費不菲。

魯迅渡錢塘江的浙江第一碼頭

20世紀30年代,同樣在北京工作的沈從文則從不回老家湘西過年。在寫給大哥的信中說:“苦難處并不是別的,只是無那么一筆錢罷了,只怕路上用錢多,超過了我們的預算,回不來可不好!”直到1934年,因母親的病不得不踏上歸途。這次出發距離春節還有十多天。他從北平坐火車到長沙,再轉車去常德、到桃源,已花去5天。再往前便沒有公路了,他從桃源坐船到浦市后,在船上呆了7天,到家還得走陸路,又坐了2天的轎子才到鳳凰,一路上花去近半個月的時間。 

20世紀30年代停靠在站臺上的滬平通車,左側車廂上標有 “Ⅰ”字樣,代表頭等車。

民國時期雖火車普及,但運力極差,且價格不菲,盡管如此,依然人滿為患。當時的蘇州作家程瞻廬曾這樣描述車廂內的情形:“擁擠!擁擠!三等車變成五層樓了!最高一層的搭客,兵士居多,踞坐車頂;其次,高臥兩旁擱板上,放行李雜物的擱板;其次,坐椅靠上,三等車間之靠背;其次,坐椅上;最下一層,坐地板上。因為擁擠的緣故,我左腳上的襪帶脫了,使一個金雞獨立勢,提起左腳,把襪帶搭好了,然后踏下,卻已失去了原有的立足地;原來我左腳的地盤已被他人占去了。踏在那兒,是人家的腳背;踏在這兒,又是人家的腳背。我懊悔爺娘給我多生了一只腳,以致沒有擺處……”

因為沒有座號,所以乘客們可以坐在任何一個自己想坐的位置,前提是如果你能找到座位的話。

火車的顏色

1978年之后,中國交通基礎設施日益完善,各種交通工具迭代升級。火車也在這個過程中更新換代,從1978年時候普遍的綠皮車到第六次提速之后,動車和高鐵登場,火車涂裝顏色的變化也折射出40年出行的大變遷。

“綠皮車”——因客車外表是墨綠色而得名,這些客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的涂裝。是無集中供電空調裝置客車的俗稱 。在20世紀五十年代至八十年代,“綠皮車”是客車空調化和鐵路大提速之前,中國旅客列車的標準外形。

“紅皮車”——客車外表涂裝主色調為橘紅色和白色相間。在21世紀初的中國鐵路客車中,“紅皮車”普遍為空調客車,裝備水平比大多數“綠皮車”更好,經常用于快速列車、普快列車等旅客列車編組,替代“綠皮車”成為擔當中國鐵路旅客列車的主力車型之一。

“藍皮車”——客車外表涂裝主色調為藍色與白色相間,其典型代表是25K型客車。25K型客車是空調客車,較舒適,是一種快速列車車體,具有速度快、運行平穩的特點。在中國鐵路普遍用作特快列車、直快列車和少數快速列車的旅客列車編組。25k型列車于2003年底停產。

“白皮車”——最初使用這種標準涂裝的為25T型客車,常用于第五次鐵路大提速時開行的直達特快列車等。2014年后都成為了歷史。2007年,中國鐵路開始開行CRH動車組列車,其采用通體白色的涂裝更符合“白皮車”的形象。


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